为什么物流小公司容易倒闭？怎么样预判？

为什么物流小公司容易倒闭？怎么样预判？

物流业在成立的初期，需要一定的资金积累，一般单靠一个人的力量是不够的，所以小型物流公司一般会由少数人入股，或者采取家族式经营来扩大规模。为何刚开始时生意还可以做，但在经营中却逐渐举步维艰，走向不得不面对倒闭的窘境？

大部制现象：“内耗”

“内耗”二字的确是对零担专线的点睛之谈，表面上看内耗是很简单的二字，事实上关于内耗的问题一直都存在，传统的中、小客车尤其突出，其中提到的问题有：

1、收货：见货就收，不挑肥拣瘦；2、出站：货多了就发车，发车成本和货物本身的价值不算；3、低价做市场，互相杀价；4、货损货差；5、过多的运输流程和层层转运的问题；6、过高的人力成本。

当然，这些只是目前零担企业所面临的尴尬现状之一。面临这些问题，好的专线是如何突围的？

根据自己的能力挑选商品。

也许许多人会说：这么难做的市场，能有货收收是不容易的，你拿什么挑什么。或许这对势单力薄，特别是小规模的物流专线来说，本身并不具备一定的优势。但对一些具有一定网络、物流成本投入较高的企业来说，如果对运输的货物价值不作一定的选择，可能会面临一种尴尬境地。

铁路专用汽车运输里程250公里，以7.6米和9.6米为主体。由于没有超高不超载，目前有企业在180公里以内，专线发泡业务40元/方，而一辆9米6的车至多可以装50方。这样算来，如果是出现几张单张票，减去成本就很难赚钱。

因此部分零担物流企业，更钟情于多单小件的零担运单，运价比一般大票的运费高出不少。当然，这里结果还是要考虑深耕市场，做到轻重缓急，从装车成本上降低成本，把利润挖掘出来。

线路优化，多点配送。

货物多的时候要考虑放行，保证时效。但货量不够发完整车，距离又超过200公里，出站时就得不偿失了，怎么办？向同行发转移也是一种对策。

对当前物流市场，个人的看法是：当天晚上首趟班车满载剩余货物，可考虑利用线路优化，将同一条线路的货物整合起来装车。一是提高了装车质量，二是保证了时效的好口碑。当然，对于加班车各站点之间货物装卸和控制的控制，则是重点之一。对专营连锁加盟店而言，成本和利润来源也是要考虑的。

三、摒弃低价格竞争的思维，提升品牌附加值。

打杀，市场除了杀价还是杀价！果子一味以低价做市场，结局不仅伤害了同行，而且还伤害了行业的未来。无利润的支撑，高质量的服务，不断创新！

因此运费要考虑规范化，可以从包装的大小、重量、运输距离等来确定，因为所用的型号不同，价格也可以考虑作一定的调节。将来必然属于那些通过潜心积累，认真打磨品牌，不断完善细节和顾客体验，通过合理的价格来体现自己价值的企业。

转型网络货运，大势所趋。

随着物流企业需求的变化和网络货运的发展趋势，我国也出台了大量适用网络货运的政策。货运物流企业登记也日益增多，网络货运企业也产生了极大的利好，货运网络也给相关货运公司带来了极大的利好，不仅提升了车货配对高效率，还帮助大量公司完成了货物运输。在网上货运服务平台的具体使用下，能够完成许多总体目标，关键如下：

1.确保货运的及时性、安全系数。网络化货运依靠互联网技术的力量，实现了货物运输的全过程实时监控，对货物的准确配对、安全运输有很大的作用。提高运输的及时性和安全系数。

2.完善物流企业的规范运作。运输安全系数、税收合规、货运领域的可靠性等内容在网络货运发展趋势中得到了高度的重视！能合理避免过载、工作人员、单据违规等不规范现象，降低了各种风险，保证了人、车、货按管理制度在市场上正常运行。

3.快速降低成本。网上货运主要关键的优势是帮助物流企业立即降低成本，提升货运销售市场的资源配置。网上货物运输服务平台可以对司机、大车、货品完成更少的成本费，更短时间内专业化生产调度，降低企业的经济成本，降低公司汽车、司机等工作人员的成本费，整体为公司、国家节省了很多开支。

总结。

事实上，网络货运研究协会认为，无论是物流企业，还是大宗商品客户公司，选择一个技术专业、合规管理、可靠的网络货运服务平台，都能更顺利、更快速地进入网上货运市场，并能在新的货运市场上实现更平稳、更快、更专业、更规范、更可靠的网运服务平台。